战略宣布
3月2日，捷尼赛思在2025年战略沟通会上有了大动作。其中国CEO朱江宣布，捷尼赛思将改变全进口模式，开启本土化生产和研发，而且计划三到五年实现新能源车国产化。这一战略转变，像是一颗投入平静湖面的巨石，在汽车市场激起层层涟漪。毕竟捷尼赛思一直以全进口形象示人，这次转变十分突然。
入华困境
捷尼赛思承载着现代汽车的豪车梦，然而入华四年来，年销量仅千余辆。这与它在全球其他市场的表现形成鲜明对比。像是一个原本在舞台中央闪耀的舞者，到了中国市场却成了角落里不被注意的存在。在中国豪车市场蓬勃发展的背景下，捷尼赛思的这点销量实在是有些可怜，无疑宣告着它入华初期并不成功。
开启品牌2.0战略
面对惨淡的销量和亏损严重的业务，捷尼赛思决定开启品牌2.0战略，全面优化改革。当前中国新能源汽车市场竞争激烈，各品牌都在奋力厮杀，捷尼赛思此时深入参与竞争，既像是背水一战的勇士，又像是看准时机的逐梦者。它希望通过这次战略调整，能在中国市场站稳脚跟，改变过去的不利局面。
渠道调整
为了减轻财务压力，捷尼赛思有了具体动作，比如关闭成都和北京的捷尼赛思之家，仅保留上海一家作为品牌展示和用户体验中心。这一决策就像是一场“瘦身行动”，减少不必要的开支，把资源集中到更有价值的地方。不过，这也引发了一些担忧，减少线下展示场所，会不会影响品牌在中国的推广和销售？
产品转型
在产品层面，捷尼赛思决定投身新能源汽车的本地化研发和生产。这意味着全进口模式结束，将推出国产车型。未来3 - 5年内，它会不断向市场推出符合中国消费者需求的新能源车型。过去以进口燃油车进入中国是积累知名度，现在转向新能源则是顺应大势。只有这样，才能在中国豪华车市场有更多机会，与其他品牌正面竞争。
未来展望
从市场竞争态势看，捷尼赛思发力新能源有一定机会。本地化研发和生产能让它把握中国市场需求，控制成本，以更具吸引力的价格竞争。它还可能与华为等合作，提升智能驾驶等方面能力。同时，它也不会退出燃油车市场，未来燃油车仍会以进口形式存在。研发生产的新能源车型或许还会销往全球。不过它在中国市场的存在感有待提高，这次转型能否让它成功留在新能源市场牌桌上，让现代汽车的豪车梦在中国落地，还需要时间检验。
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