降价引发老车主不满
莲花汽车在中国新能源市场降价，老车主一片哗然。2月18日，一场约2小时的沟通会在上海召开，莲花中国总裁毛京波等与上海车主交流。对很多老车主来说，买莲花是看重其品牌价值。可降价一出，“百万电车”身份打了折扣，二手残值也下滑，他们觉得被狠狠“背刺”。
车主“庄稼人”回忆，从充电权益变化到车型改动再到大幅降价，短短一年多经历三次，实在难以接受。多位车主认为，若要下探市场，应推新车型，而非损害老客户和品牌价值。
品牌定位与降价缘由
毛京波在沟通会上表明，莲花依旧定位为三大跑车品牌之一，专注驾驶体验和操控性能。可为何降价？原来是中国市场销量未达预期，为适应不同市场需求拉宽价格带。不过，对于为何不用新车型下探低价市场，并未正面回应。
其实2024年7月，莲花集团CEO冯擎峰还发微博强调坚守不降价底线，称要回归本源等。如今降价转变之大，让消费者和市场很意外，也让品牌形象在一些人心中打了折扣。
车主期望与品牌策略
老车主提出两个主要期望，一是希望解决降价带来的一系列问题，像补偿措施、提升品牌价值；二是希望毛京波下台，他们觉得品牌当前下探市场策略失败，导致认可度和品牌价值感下降。尽管非议带来流量，但靠黑红不是奢侈品的生存之道。
莲花后续推出车型繁花定位“大女主座驾”，高管还入驻小红书等女性平台。毛京波表示会领小红书做《莲花皇后》传播，但这种转型能否平衡老车主诉求和新市场拓展，还是未知数。
电动化目标调整
2024年底，莲花宣布推迟2028年全面电动化目标，转而开发超级混合动力系统，首款车型计划2026年推出，燃油车型Emira销售周期延长至2027年。这一调整在新能源发展火热当下显得与众不同。
可能是技术储备或市场接受度限制；另一方面，也反映出莲花在电动化进程中谨慎且灵活的策略。不过这对前期因电动化理念购车的车主，心里难免有些落差。
销量增长与市场表现
莲花官方数据显示，2024年交付12,065辆汽车，同比增长超70%，在豪华品牌中增长率领先，中国区贡献约25%总交付量。整体销量是上来了，但与降价也脱不了关系。
降价扩大了消费群体，但老车主不满可能影响潜在消费者。若处理不好老车主情绪，可能影响未来销量和品牌忠诚度，这种增长能否持续有待观察。
智能驾驶业务亮点
官网显示，2024年前三季度路特斯智能驾驶业务有显著增长，来自外部客户收入飙升至1100万美元，同比增长450%。这为莲花汽车增加了竞争砝码。
在智能网联时代，智能驾驶是汽车发展重要方向。莲花此领域的发展，能吸引更多年轻科技爱好者。不过，要在技术上持续领先，加强研发和创新投入是关键。
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