降价引发风波
莲花汽车作为知名品牌，在中国新能源市场也陷入降价漩涡。2024年新款车型降价，让老车主十分不满，一场围绕汽车降价的矛盾就此爆发。在市场环境下，汽车公司用降价促销量的做法常见，但对老车主显然不公平，这也难怪他们要表达抗议。
沟通会释疑虑
2月18日，莲花中国总裁毛京波等带领团队，与上海车主进行约2小时沟通会。会上毛京波表明品牌定位不变，仍是三大跑车品牌之一且专注驾驶体验。同时称因中国市场销量未达预期，拉宽价格带以适应不同需求。但对于为何不用新车型下探低价市场未作回应。
老车主的不满
Eletre车主“庄稼人”称，首批车主一年多时间经历三次“背刺”，从充电权益到产品策略再到降价，心里落差极大。多位车主提议用新车型下探市场，参考保时捷做法。而且“百万电车”身份受影响，二手残值下滑，让老车主更加不满。
车主的诉求
车主一是希望改善降价带来的问题，维护老车主权益，若靠牺牲老车主利益来拉新，长期看会损品牌。二是希望毛京波下台，认为当下品牌下探策略失败，老车主对品牌认可度和价值感下降，奢侈品靠黑红出圈难以长久。
品牌发展调整
2024年底，莲花宣布推迟2028年全面电动化目标，开发超级混合动力系统，2026年推首款车型，延长燃油车型Emira销售周期至2027年。后续车型繁花定位“大女主座驾”，还开展高管入驻小红书等针对女性用户的营销活动。
发展成果亮点
虽有降价风波，但莲花在发展上有成果。官方数据显示，2024年交付12065辆汽车，同比增超70%，中国区贡献约25%全球交付量。智能驾驶业务成显著增长点，2024年前三季度智能驾驶业务收入飙升至1100万美元，同比增450%。
莲花汽车这场降价风波引发老车主不满，虽采取沟通等措施但问题待解。在后续发展调整中也有亮点，智能驾驶业务和整体销量增长可观。你认为莲花汽车能平衡老车主利益和品牌发展吗？希望大家积极评论、点赞并分享本文。
